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| 19.5.01 | Arroyo Quemado Bridge | von Buckland & Taylor Ltd. | -, -, -, -, - |
 Location:Highway 101 north of Santa Barbara, CA Description: The Arroyo Quemado Bridge, constructed in 1916, is an historic twin arch concrete structure, carrying the two southbound lanes of Highway 101. In 1999, Buckland & Taylor Ltd. won awards from both CELSOC and ACEC for their seismic retrofit of this bridge. Total Length including Approach spans: 125 m (411 ft) Main Span: Twin 33 m (109 ft) arch spans Tower Height: Center tower 27 m (89 ft) Owner and Client: State of California Scope of Work: The scope of work included assessment of the seismic performance of the structure in its current condition, evaluation of several retrofit strategies and preparation of the final detailed retrofit design. Constraints on the seismic strategy included respect for the historic and aesthetic qualities of the structure as well as the need to minimize environmental impact on the site. The final retrofit strategy was to keep the existing unretrofitted arch ribs essentially elastic by providing enhanced lateral and longitudinal restraint to the structure. This was achieved through the addition of piled restraints at the abutments, infill shear walls and tiedowns at the towers and a structural deck overlay. High ductility demands in some of the approach bents and spandrel columns were addressed by the provision of confinement. |
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| 19.5.01 | Bixby Creek Bridge | von Buckland & Taylor Ltd. | USA, -, Highway 1, 18 miles south of Carmel, California, -, - |
 Location:Highway 1, 18 miles south of Carmel, California, USA Description: Two lane, reinforced concrete arch bridge designed in 1931. It is one of the most photographed bridges on the West Coast. Total Length including Approach spans: 218 m (714 ft) Main Span: 98 m (320 ft) Tower Height: 46 m (150 ft) Owner/Client: Caltrans Scope of Work: Buckland & Taylor Ltd. was hired to design the seismic retrofit according to a site specific response spectrum. The final design involved linking the deck so that it behaves as a continuous diaphram and ensuring the arch remained stable under the seismic displacements. |
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| 19.5.01 | Burrard Bridge | von Buckland & Taylor Ltd. | -, -, -, -, - |
 Location:Vancouver, BC, Canada Description: Six lane bridge deck truss bridge with a through truss main span and concrete approaches. Total Length: 836 m (2743 ft) Main Span: 90 m (294 ft) Owner and Client: City of Vancouver Scope of Work: Base isolation bearings were installed to reduce the seismic demand on the brittle pier structures, and the trusses were strengthened with added bracing. Complete 1992. |
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| 19.5.01 | Confederation Bridge | von Buckland & Taylor Ltd. | -, -, -, -, - |
 Location:Borden, PEI to Cape Jourimain Island, NB, Canada Description: Confederation Bridge is claimed to be the world's longest continuous marine span bridge. It comprises a single prestressed concrete box girder on precast pier bases and pier shafts. Total Length: 13 km (8 miles) 43 Main Spans: 250 m (820 ft) Client: The company's joint clients are: The Government of Canada The Developer: Strait Crossing Development Inc. The Contractor: Strait Crossing Joint Venture Scope of Work: Buckland & Taylor Ltd.'s duties as the Independent Engineer are to: confirm that the project as proposed can be built, check the design (including the design criteria), monitor the contractor's QA and QC procedures and practices, calculate the cost to complete the bridge, approximately monthly, certify payments to the Developer and the Contractor, agree on substantial and final completion, monitor the maintenance of the bridge once the bridge is open to traffic. |
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| 19.5.01 | Pleißetalbrücke | von LANDKREIS ZWICKAUER LAND | Deutschland, Frankenhausen, -, BAB A, Tal |
 Die von 1995 bis 1997 entstandene Pleißetalbrücke führt über einen Teil der Ortslage Frankenhausen und kreuzt zwei Straßen, die zweigleisige Eisenbahnlinie Leipzig-Hof sowie das Flußbett der Pleiße. |
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| 19.5.01 | Römertalviadukt in Steinpleis | von LANDKREIS ZWICKAUER LAND | -, Steinpleis, -, -, Tal |
 Unmittelbar an dem Gleisdreieck an der Strecke nach Zwickau entstand die größte der drei gleichartigen Viadukte auf der Strecke Werdau - Zwickau, das Römertalviadukt. 13 Hauptöffnungen tragen den Gleiskörper über das breite Tal des Gospersgrüner Baches. Auch hier wurden die dem Bach nächsten Pfeiler auf Pfahlrosten gegründet.Die Bauausführung aller drei Brücken lag zu einem großen Teil in den Händen einheimischer Baumeister. 1844 übernahm Oberingenieur Robert Wilke aus Freiberg im Auftrag der sächsischen Eisenbahngesellschaft die Leitung der Bauprojekte. Allein für die Römertalbrücke waren über 5 Millionen hartgebrannter Ziegel notwendig, die zumeist aus der Leubnitzer Ziegelei von Sebaldus Klemm kamen. 1845 wurden die drei Viadukte vollendet, die zwar nur als die kleineren Schwestern der Göltzschtal- und Elstertalbrücke gelten, aber dennoch imposante Ausmaße besitzen. |
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| 19.5.01 | Vasco da Gama Bridge | von Marc-Andre' Nitsch | Portugal, Lissabon, -, -, Tejo |
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| 19.5.01 | Vasco da Gama Bridge | von doka | Portugal, Lissabon, -, -, Tejo |
 Die Vasco da Gama-Brücke, die zweite Überquerung des Flusses Tejo in Lissabon, besitzt eine Gesamtlänge von 17 km. 10 km davon werden über Wasser geführt. Doka hat für die 150 m hohen Pylone der Hauptbrücke die Selbstkletterschalungen (SKE 100 und SKE 50) geliefert. |
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| 18.5.01 | Diepmannsbach-Talbrücke | von BiM-Online | -, -, -, -, - |
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| 18.5.01 | Döggingen Talbrücke | von Harrer Ingenieure | Deutschland, Döggingen, -, B 31, Gauchachtal |
 Bei den Städten Bräunlingen und Löffingen (Schwarzwald-Baar-Kreis und Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald) durchquert die Bundesstraße B31 derzeit den Ort Döggingen.Im Zuge der Ortsumgehung Döggingen der B31 wird im Anschluß an den bereits im Bau befindlichen Tunnel südlich von Döggingen ein Brückenbauwerk über das Gauchachtal erforderlich. |
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