| | Thema / zu NSU... | Text | Autor | email | Datum | | Abtriebsritzel Max | Abtriebsritzel kosten bei den NSU Händlern wie Motzke oder Hammel ein kleines Vermögen.
Bei Hein Gerike oder Polo Gibts Ritzel für die RD 350 LC TYp 31 K für ca 8 Euro. Es muss nur noch ein Zwischenring gedreht werden ( innen 25 H7, aussen 32 höhe 10,7 mm).
| Jürgen | johnwayne@gmx.net | Montag, 2.August.2004, 09:14 |
| 501T | Hallo Andreas,
bin im Internet über Deine homepage gestolpert. Vielen Dank für die hervorragende Beschreibung und die aktuellen Adressen.
Ich bin selbst auch Besitzer einer NSU 501 T aus dem Jahr 1929, die ich in Dein NSU-Verzeichnis eingetragen habe, und einer BMW R25/2 mit LS-200-Beiwagen, Baujahr 1952.
Die NSU habe ich im Jahr 1994 von einem Sammler alter Motorräder aus der Eifel (meiner Heimat) erworben. die Maschine lief zwar noch, war aber nicht original und stark verbastelt, weshalb sie vom Vorbesitzer, der sie auf der Veterama erworben und dann in den Jahren 1986 bis 1992 mehr schlecht als recht und mit TÜV-Segen "bewegt" hatte, auch verkauft wurde.
Die Restauration erstreckte sich über 3 Jahre bis zur Wiederanmeldung im Juni 1997.Fast alle Probleme die Du in deinem Bericht beschrieben hast sind auch bei meinen Arbeiten aufgetreten und ich habe sie meist in der gleichen Art und Weise wie Du gelöst (mit Hilfe eines Freundes, der Drehermeister ist).
...
Hubhöhe der Nocken:
Ich habe noch zwei Sätze leicht verschlissene Nockenräder, deren Hubhöhe bei ca. 41,7 für Einlass und 42mm für den Auslass liegt.
Einstellung Ölregulierung:
Aus einer mir vorliegenden Beschreibung (nur eine Kopie aus einer Betriebsanleitung, ohne erkennbare Ausgabe bzw. Titel) geht hervor, daß die Ölregulierschraube zum Einfahren des Motorrades 2 Umdrehungen, danach nur noch eine halbe Umdrehung geöffnet sein soll.
SteuerzeitenNSU 501 T:
EÖ: ob.Totpunkt = 0 °
ES: 25 mm nach u.T. = 55°
AÖ: 22 - 25 mm vor u.T. = 55 °
AS: ob. Tottpunkt = 0°
Frühzündung: 6-7 mm vor o.T. = 28 °
Vergaser-Adresse:
Meinen komplett überholten Amac-Vergaser habe ich zu einem moderaten Preis bei Joachim Müller, Fössestraße 1b, 30926 Seelze (OT Harenberg), Tel.: 05137/3589 gekauft.
Meinem Magnetzünder lies ich zunächst bei der Fa. Osterhaas überholen, dies war jedoch ein schlechter und teurer Deal wie sich herausstellte. Die Maschine sprang nur sehr schlecht an, was daran lag, wie sich erst viel später zeigte, daß bei der ersten "Überholung" das Ende der Sekundärwicklung der Zündspüle welches in den Schleifring hineinragt nicht weit genug eingeführt war, weshalb an dieser Stelle bereits ein "Zündfunke" entstand, der den Funken an der Kerze natürlich stark schwächte und den Schleifring verbrannte. Die zweite Überholung wurde dann von der Fa. Bayerische Magnetzünder, BMZ, durchgeführt, die ich hier nur loben kann, da diese Firma eine sehr gute Beratung (auch am Telefon) durchführt, einen Kostenvoranschlag machte, und gute Arbeit leistete, allerdings auch zu einem ziemlich hohen Preis.
Aufmagnetisieren der beiden Dauermagnete:
Eine zugegebenermaßen etwas brutale aber billige und wirkungsvolle Methode zum Aufmagnetisieren der beiden Dauermagnete ist folgende:
- Zuerst muß man unbedingt die Polung der Magnete feststellen indem man einen Kompaß an die Magnete hält: die Kompaßnadel zeigt dann immer in Richtung des Nordpols des Magneten.
- Als nächstes wickelt man etwa 100 Windungen eines isolierten Drahtes (aus der Elektroinstallation, Bezeichnung: NYA) mit 1,5 mm2 Querschnitt um den Magneten in mehreren Schichten. Die Wicklungsrichtung der Drähte muß so erfolgen, daß, würde man die rechte Hand um den Magneten legen, die Fingerspitzen in Wicklungsrichtung zeigen und der abgespreizte Daumen in Richtung des vorher festgestellten Nordpols.
- Die Enden des Drahtes werden abisoliert.
- Die abisolierten Enden werden mit den Polen einer kräftigen 12-V-Autobatterie kurzzeitig verbunden und zwar wieder so, daß die Stromrichtung vom Pluspol der Batterie zur Windung und aus dieser heraus zum Minuspol der Batterie wieder der Rechte - Hand - Regel entspricht (in Richtung der Fingerspitzen).
- Achtung!!!: Das Antippen der Pole der Batterie mit den abisolierten Drähten darf maximal 2 Sekunden betragen, da der dünne Draht sehr schnell sehr heiß wird und schmilzt; es fließt hier immerhin ein Strom von bis zu 80 Ampere. Die Autobatterie muß vorher abgeklemmt oder aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.
Meinen neuen "Riesen-Lenker" lies ich von folgender Firma anfertigen: Eberhard Berger, Oberwasserstraße 2, 38829 Harsleben, Tel.: 03941/612272
Sämtlich Lenkerarmaturen sind von der holländischen Firma : Pelders Transfers and Classic Parts v.o.f.,
Burg v.d. Heijdenstraat 73, 5151 HL Drunen, Holland, Tel./Fax: 04136/75666 zu beziehen, allerdings ist die Nachbau-Qualität nicht sonderlich gut.
Die hintere Bremstrommel mit Zahnkranz fertigte mein Spezi, der Drehermeister, komplett neu.
Die Konstruktionszeichnung hierzu habe ich noch und kann sie bei Bedarf zur Verfügung stellen.
Ebenso wäre mein Freund wieder bereit Einzelanfertigungen der Trommel mit Zahnkranz (Zähnezahl nach Wahl, 42 bis 46 Stück) herzustellen.
Das Problem der fehlenden Kabelklemmen für die Kabelverlegung am gesamten Motorrad löste ich mit Kabelbandagen aus Hanfseil, ca. 1,5 mm dick, das ich vorher in schwarzer Farbe tränkte. Beschreibung hierzu wie auf beigefügter Kopie aus dem "Trzebiatowsky", Seite 475. Dies ist, wie ich glaube, eine sehr authentische Lösung.
Tanklinierung:
Leider ist Deine Zeichnung als Ausdruck vom Internet nur schlecht leserlich, ich habe die Linienbreite mit 1 bis 1,5 mm gedeutet.
An einer originalen, unrestaurierten Maschine des Baujahres, 1929, die übrigens im Landesmuseum für Technik und Arbeit in Mannheim, Museumsstraße 1, zu begutachten und in der Oldtimer Praxis von 6/91 beschrieben ist, habe ich die Linienbreite mit 6 mm abgemessen. Ansonsten stimmen Deine Linierungszeichnungen.
Nochmals vielen Dank für Deine tolle Restaurationsbeschreibung, ich hoffe meine wenigen Tips kannst Du weiterverwenden.
Allen Oldtimer-Infizierten wünsche ich eine gute Fahrt
| Karlheinz Konrad | konrad@netart-net.de | |
| 501 | | | | Mittwoch, 5.Oktober.2016, 19:16 |
| 251 osl 1950 | after 1km engine will lock up[sieze]? will restart first kick immediately, and run tickover no problem, i am thinking could it be oil pump, more top,end valves or lack oil to top,no blue smoke or oil loss motorcycle previously stood for long time..no information in uk...regards john | grumpy | john.humphrey70@ntlworld.com | Montag, 12.Juli.2010, 12:24 |
| 251 osl | same bing carburetor and float on isetta bubble car [300 bmw] as 251osl | grumpy | john.humphrey70@ntlworld.com | Montag, 12.Juli.2010, 13:01 |
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